一、交通

  　　由铁路、公路、水路和航空组成的立体交通网络框架已基本形成。
  　　根据《广西出海出边国际大通道建设规划》，到2020年，广西将建成以南宁国际综合交通枢纽为中心，3小时内到达全自治区所有地级市的区内陆路交通圈，和以防城港、钦州、北海沿海组合港及南宁空港为龙头，以泛北部湾海上通道、南宁－新加坡陆路通道、南宁通往东盟国家航空通道三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的"一枢纽两大港三通道四辐射"的出海出边国际大通道体系。
  　　1、航空
  　　广西境内已建成南宁、桂林、梧州、柳州、北海、百色六个民航机场，有24家国内外航空公司开辟经营桂林、南宁、北海和柳州通往新加坡、吉隆坡、金边、马尼拉、雅加达、首尔、东京、福岗，以及国内东部、南部、西南部、中部首府城市和经济较发达地区航线共计149条。
  　　2、内河水运
  　　广西位于中国珠江水系中上游，共有通航河流53条，主要有西江航运干线以及右江、南盘江、红水河、柳江、黔江、左江、绣江、桂江、贺江等，呈叶脉状分布。内河水运基本形成了以"一干三通道"（西江航运干线和西南出海水运右江南通道、红水河中通道及柳江、黔江北通道）为主骨架的发展格局。内河航道里程达5591公里，占全国的4.5%，其中四级及以上航道821公里。有港口泊位630个，吞吐能力3763万吨。贵港是广西最大的内河码头，年吞吐能力超过2000万吨。
  　　按照《广西壮族自治区内河水运发展规划》，以南宁、贵港、梧州3个主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左4个区域性重要港口为重要组成部分，其他一般港口为补充，形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。
  　　3、海洋运输
  　　广西海岸线曲折，天然港湾众多，具有建设南方大港的优良条件。沿海现有防城、北海、钦州三大海港，已建成投产各类泊位176个（其中万吨级以上深水泊位34个），吞吐能力达7000多万吨，集装箱通过能力达30多万TEU。目前防城港已拥有20万吨级矿石码头、硫磷专业泊位码头和东湾5万吨级液体化码头等三个专业化码头，其中的硫磷专业泊位码头，年通过能力可达600万吨。各港口均与高速公路和铁路相接，具备较为齐全的港口运输服务系统，开通有往东南亚、欧美的国际货运航班和跨国海上旅游航线，与世界上多个国家和地区的港口有着密切的贸易往来。
  　　根据《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，广西三大港口按不同功能进行建设，逐步形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港为地区性重要港口，共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，组成机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
  　　4、铁路

  　　广西铁路网已连结防城港、北海、钦州三大海港和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路网连通东盟各国。
  　　根据中国铁道部与广西政府达成的广西铁路建设"一揽子"计划，从2007年开始，广西将投入1000亿元，新建从南宁至广州高速铁路，改造湘桂线、南昆线、黔桂线、枝柳线和沿海铁路。项目完工后，从南宁到北京只需9个小时；南宁到广州仅3个小时。
  　　5、公路
  　　目前，广西公路总里程已达10多万公里，其中高速公路已突破2000公里。全区14个地级市都已有高速公路通行，大部分中心城市距首府南宁的行车时间在3～4小时的行程距离内。广西与周边的广东、湖南、云南等省已联成高速公路网。从南宁出发沿南（宁）友（谊关）高速公路只需2小时即可进入越南。
  　　根据《广西高速公路网规划（2006－2020）》，广西高速公路网采用以纵横网格为主的布局形态，将构筑形成"４纵６横３支线"的路网格局，总规模约5590公里。

  　　二、电力

  　　广西是中国西电东送的基地之一。
  　　水电：广西水电资源蕴藏量2133万千瓦，居全国第8位。可开发装机容量达1751万千瓦，居全国第6位。
  　　火电：广西正在建设贵港电厂（装机容量240万千瓦）、钦州燃煤电厂（装机容量240万千瓦，一期工程装机容量120万千瓦已投产）、防城电厂（装机容量240万千瓦）、百色电厂（装机容量240万千瓦）等火电厂。
  　　目前，广西电力总装机容量已达到2000多万千瓦。到2010年，广西电力总装机容量将达到2600万千瓦；2020年将达到5000万千瓦左右。广西电力供应将完全能够满足全区经济社会发展的需要。